En 2003, le concessionnaire du port, la CCI de Calais, finalise la réorganisation des fonctions administratives et opérationnelles du port engagée en 2001. Il a également planifié les investissements de court et moyen termes du port afin de l’adapter à la croissance du fret et à
la mise en œuvre des mesures de sûreté imposées par le traité du Touquet.
C’est cette même année que la Concession du port initie avec l’État, alors propriétaire, les bases d’un projet stratégique de développement. L’État prendra en charge les études d’hinterland, et la CCI de Calais, concessionnaire, les études de schéma directeur du port.
En 2004, la CCI de Calais retient le BCEOM (devenu Egis) pour l’accompagner dans la définition de ce qui deviendra le projet Calais Port 2015. L’idée d’un nouveau bassin avait déjà été initiée par les instances dirigeantes du concessionnaire, mais sa justification fonctionnelle et économique et sa faisabilité technique et environnementale restaient à démontrer. Après avoir examiné de nombreuses configurations spatiales, le principe d’un nouveau bassin au nord des terre-pleins du port actuel apparaît comme le plus pertinent.
En 2007, le Conseil Régional du Nord-Pas de Calais devient propriétaire des ports de Calais et Boulogne sur Mer.
Séduit par le caractère ambitieux du projet, mais également convaincu de son absolue nécessité pour le territoire sur le très long terme, il valide la poursuite de Calais Port 2015 en lançant la procédure nécessaire à l’instruction d’un grand projet d’infrastructure en France. Le Débat Public de 2009 confirme la pertinence logistique du projet et son soutien par l’ensemble des parties prenantes. En 2011 l’Enquête Publique valide les composantes socio-économiques et environnementales, et permet à la Région de lancer dès février 2012 l’appel d’offres de Délégation de Service Public pour les ports de Boulogne sur Mer et Calais.
La CCI de Calais, concessionnaire historique, allie ses compétences portuaires aux capacités d’investissement et à l’expérience des grands projets d’un duo composé de Meridiam Infrastructure et de CDC Infrastructure. Le groupement ainsi constitué, auquel s’est joint le Grand Port Maritime de Dunkerque (GPMD), retient un consortium organisé autour des groupes Bouygues, Spie Batignolles et Jan de Nul pour la conception finale et la réalisation du chantier Calais Port 2015. Son offre finale est retenue par l’Assemblée Plénière du Conseil Régional, et le contrat de Concession signé le 19 février 2015.
Après 12 ans de gestation, Calais Port 2015 voit ses premiers travaux préliminaires débuter cette même année, avec devant lui cinq ans de défis techniques et humains.