Au plus fort du chantier, en 2018 et 2019, la complexité de Calais Port 2015
se révélera à chacun, tous les travaux se déroulant alors conjointement.
Tout grand chantier est «compliqué».
Les défis à relever viennent souvent de l’une ou l’autre des difficultés majeures inhérentes à de tels projets :
- une conception hors normes exigeant des modes de construction très innovants,
- un site difficile d’accès mettant en péril la productivité,
- des exigences environnementales drastiques limitant les options constructives,
- le gigantisme de l’opération accentuant les effets de la moindre erreur de préparation
- …
Mais la complexité de Calais Port 2015 n’est pas liée à une ou deux de ces problématiques dominantes. Bien entendu, la réalisation de la digue reste le point d’orgue du projet. Plus que sa conception, relativement classique pour un ouvrage de moyenne profondeur, ce sont les conditions de sa construction, dans une mer souvent agitée par les effets du vent, et la date butoir de livraison à respecter, qui constituent un challenge pour les porteurs du projet.
En fait, le défi technique essentiel de Calais Port 2015 réside dans la disparité des ouvrages à réaliser, et dans l’imbrication de ces ouvrages entre eux, tant au niveau des fonctionnalités et du phasage en phase conception, qu’au niveau planning en phase chantier.
La digue, dont l’avancement conditionne la possibilité de draguer le bassin qu’elle protège ; ces dragages, qui eux-mêmes permettent la constitution des remblais ; Sur ces remblais pourront être aménagés les nouveaux terre- pleins, qui après l’enfouissement des multiples réseaux de fluides et d’énergie, accueilleront à leur tour les bâtiments du projet …
En phase conception, l’interdépendance des études d’Avant-Projet Détaillé est partout : Le positionnement précis des ouvrages d’art d’accès depuis et vers le site dépend par exemple de la conception des postes ferry, afin d’optimiser les flux de véhicules. Ces mêmes postes ferry, dont les travaux débuteront pour le premier fin 2016, dépendent de la conception des passerelles d’embarquement, même si ces dernières ne seront amenées sur site qu’en toute fin de chantier, en 2020. Le choix des structures de voiries est lui conditionné par le type et l’intensité du trafic qu’elles accueilleront, eux-mêmes déterminés en partie par la disposition spatiale des bâtiments de contrôles.
Au plus fort du chantier, en 2018 et 2019, la complexité de Calais Port 2015 se révélera à chacun, tous les travaux se déroulant alors conjointement. Mais dès le lancement des études, la conception du design des ouvrages et le choix des méthodes constructives ont constitué le premier véritable challenge pour tous les acteurs du projet.
On comprend donc la complexité en amont de la conception de Calais Port 2015 et celle, plus visible, de sa réalisation, qui demandera, durant plus de cinq ans, la meilleure des coordinations.